Biblioteca de artículos sobre pruebas de tapas de escotilla y topografía marina

Class Instrumentation Ltd desea presentar nuestra biblioteca de artículos. Esta biblioteca se recopila en torno a temas relevantes para nuestros clientes, como la información de pruebas ultrasónicas, y cualquier sugerencia de adición es bienvenida. Todos los artículos que se muestran aquí ya están disponibles gratuitamente en Internet.

El propósito de esta biblioteca es proporcionar una fuente de información de pruebas ultrasónicas adicional a la disponible en organizaciones reguladoras, asesoras y consultivas. Estos artículos son solo para referencia e interés y no reflejan necesariamente la opinión de Class Instrumentation Ltd.

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El Standard P&I Club produce una variedad de publicaciones en beneficio de los armadores y sus intermediarios. El Standard Bulletin proporciona información actualizada sobre las actividades del club, en el P&I y en los mercados de envío y la ley marítima. Esta edición especial publicada en febrero de 2007 cubre una variedad de artículos relacionados con la carga.

Boletín estándar
26 de febrero de 2007

 

 

La página 6 del número 82 del boletín Signals proporciona un artículo sobre las pruebas ultrasónicas de las tapas de las escotillas.

Asegurarse de que las tapas de las escotillas de un barco sean estancas a la intemperie es un aspecto esencial del ejercicio de la debida diligencia para hacer que un barco esté en condiciones de navegar y ser apto para el transporte. Esto requiere un método de prueba apropiado que permita identificar y resolver cualquier problema o defecto potencial. En este artículo, Walter Vervloesem del Grupo IMCS, e instructor de capacitación para el curso de capacitación sobre pruebas de estanqueidad de tapas de escotilla por ultrasonidos SDTIMCS, compara los principales métodos de prueba de la estanqueidad de las tapas de escotilla.

Walter Vervloesem
Página 6 Boletín de Señales Asociación P&I del Norte de Inglaterra
Enero de 2011

 

Esta hoja de ayuda se adjuntó con la edición de abril de 2010 del Boletín Signals.

El mantenimiento adecuado de las tapas de las escotillas es fundamental si se van a operar de manera eficiente y a mantenerlas estancas a la intemperie. Sin embargo, las tapas de las escotillas pueden ser piezas complejas de equipo y el mantenimiento y el ajuste requieren conocimientos y experiencia. North ya ha publicado una guía de prevención de pérdidas, mantenimiento y funcionamiento de la cubierta de escotilla, así como una sesión informativa sobre prevención de pérdidas para ayudar a la gente de mar con esta tarea. Para proporcionar más ayuda, se incluye una hoja de ayuda laminada con este número de Signals. El objetivo es que la hoja esté disponible para su uso en cubierta y proporcione una guía para la inspección. Esto ayudaría a identificar problemas antes de que se conviertan en una amenaza grave y alertaría al equipo de mantenimiento para que intervenga lo antes posible. También proporciona una guía ilustrada de problemas comunes asociados con las disposiciones de sellado.

Boletín Suplemento de Señales Número 79
Abril de 2010

Este suplemento se puso a disposición de los miembros de P&I del norte de Inglaterra en la 58ª edición de sus Newsletter Signals. Ofrece información sobre la inspección de las tapas de las escotillas y los diez principales defectos de las escotillas. “La Asociación puede exigir periódicamente que las tapas de las escotillas de un barco se sometan a pruebas de estanqueidad a la intemperie. Las sociedades de clasificación y los representantes de los transportistas de carga suelen exigir reconocimientos similares, especialmente cuando la carga es sensible a los daños causados por el agua. Estas inspecciones pueden realizarse mediante la prueba de manguera tradicional o utilizando el método más moderno de detección de fugas por ultrasonidos ”.

David Byrne
Suplemento del boletín de señales Asociación P&I del norte de Inglaterra
Enero de 2005

Un artículo en la página 9 de Signals sobre las multas impuestas por las autoridades ambientales turcas por descargas de barcos que se calcula sobre una cantidad fija de acuerdo con el tonelaje del barco. Omur Marine, corresponsal de la Asociación en Estambul, ha emitido recientemente un consejo a los miembros sobre cómo para evitar multas por contaminación, de la siguiente manera.

“No se deberían realizar pruebas de lavado de cubierta ni de mangueras de tapas de escotilla en el puerto ni en el fondeadero. Las pruebas ultrasónicas de las escotillas se pueden realizar en los puertos turcos. Se aconseja a los miembros que notifiquen a la Asociación de cualquier necesidad de pruebas de nacimiento con la mayor antelación posible para que se puedan organizar las pruebas ultrasónicas necesarias ".

Omur Marine Limited
Página 9 Boletín de Señales Asociación P&I del Norte de Inglaterra
Enero de 2008

Las cubiertas de las escotillas de carga son importantes para la seguridad del buque, la tripulación y la carga. Asegurar la integridad a prueba de intemperie mientras se está en el mar es el objetivo principal de las tapas de escotilla. Varias víctimas reportadas están relacionadas con la pérdida de la integridad de la hermeticidad debido al colapso de las estructuras de acero de la cubierta de la escotilla o la falla de los dispositivos de seguridad y bloqueo.

Sonke Pohl
DNV Bulk Carrier Update No 1 2010
25 de junio de 2010

Pregunte a cualquier persona en el negocio marítimo qué elemento del equipo de a bordo cree que causa las reclamaciones más grandes y frecuentes y es probable que obtenga la respuesta correcta. El nivel de pérdidas por tapas de escotilla defectuosas o mal mantenidas no muestra signos de disminución. Esta sesión informativa tiene como objetivo recordar a los Miembros que se pueden lograr mejoras útiles sin un gran costo; a menudo se trata solo de aplicar buenas prácticas y un mantenimiento decente.David Byrne
Reunión informativa sobre prevención de pérdidas Asociación P&I del norte de Inglaterra
Actualizado en enero de 2011
Asegurar que las tapas de las escotillas de un barco sean estancas a la intemperie es un aspecto esencial del ejercicio de la debida diligencia para hacer que un barco sea digno de un barco que puede no estar cubierto por las inspecciones de rutina de la sociedad de clasificación. Esto requiere un método de prueba apropiado para permitir que cualquier problema o defecto potencial sea identificado y resuelto.En esta sesión informativa, Walter Vervloesem de IMCS Group, e instructor de capacitación para el curso de capacitación de prueba de estanqueidad de tapas de escotilla ultrasónica del Grupo IMCS, compara los métodos principales de prueba cubre la estanqueidad a la intemperie y compara las pruebas de mangueras con las pruebas de estanqueidad ultrasónicas.

Walter Vervloesem
Reunión informativa sobre prevención de pérdidas Asociación P&I del norte de Inglaterra
Enero de 2011

El objetivo general de las sociedades de clasificación es garantizar la operación segura del barco en todas las condiciones meteorológicas y marítimas. Siempre que se garantice la navegabilidad del buque, se ha prestado una atención limitada a la carga por clase. Las tapas de las escotillas de los graneleros tienen dos funciones básicas: En posición abierta, las tapas de las escotillas proporcionan acceso a las bodegas para cargar y descargar la carga. En la posición cerrada, las tapas de la escotilla sellan la escotilla en una condición hermética a la intemperie cuando está en el mar, lo que significa que en cualquier condición, no debe haber fugas en la bodega de carga. Esto cumple con el Convenio de línea de carga. Aproximadamente un tercio de todas las reclamaciones de P&I están relacionadas con la carga. Numerosos de estos casos están relacionados con la entrada de agua de mar a través de las escotillas de los buques de carga seca.

Harald Olav
DNV Bulk Carrier Update No 2 2007
Actualizado el 4 de febrero de 2007

El programa DNV Fitness for Cargo cubre todas las áreas, equipos y documentación principales de la embarcación que se consideran importantes para enviar la carga sin daños.

Ole Martin Ostbye
Actualización de DNV Bulk Carrier No1 2010
25 de junio de 2010

El Análisis de reclamaciones importantes de UK Clubs es un examen detallado de las reclamaciones del UK Club sobre US$100,000. El informe se publicó por primera vez en 1991 y el más reciente en 1997, que examinó unas 3.700 reclamaciones importantes por valor de US$1.75bn incurridas durante los diez años desde el 1 de enero de 1987 hasta el 1 de enero de 1997. El mayor período de tiempo nos permite por primera vez trazar las tendencias, así como la frecuencia real y el valor de las cinco categorías principales de reclamos del Club; Carga, Lesiones Personales, Propiedad, Contaminación y Colisión. El análisis del UK P&I Club de las principales reclamaciones se ha convertido, en los años transcurridos desde la publicación del primer análisis en 1991, en un estándar de la industria a partir del cual no solo los miembros del Club, sino también las autoridades marítimas como la OMI, las agencias de seguridad marítima y guardacostas y la prensa dibuja muchas de sus estadísticas. No obstante, el objetivo principal de revisar la experiencia de reclamaciones colectivas de los miembros del Club es proporcionar una base de información a partir de la cual los propios miembros puedan aplicar los principios de gestión de riesgos para reducir su exposición a reclamaciones.Carrie Greenway
Reino Unido P&I Club
1 de enero de 1997
Las cubiertas de la escotilla tienen fugas por una variedad de razones, pero principalmente debido a un mantenimiento deficiente o al no cerrarlas correctamente. Las tapas de escotilla con fugas o mal mantenidas pueden tener consecuencias más graves que la inundación de la carga húmeda, la corrosión acelerada o incluso la pérdida del barco. En esta guía se cubre lo siguiente: Tapas de escotilla y su función, Consejos básicos, Creencias falsas comunes, Problemas de fugas, Pruebas de detección de fugas, Monitoreo e inspección, Mantenimiento y reparación, Precauciones de clima severo, Seguridad al trabajar con Tapas de escotilla, Procedimientos para abrir y formularios de evaluación de estado y cierre.Lloyds Register y The Standard
Mayo de 2002
Esta revisión es un documento de referencia que permite al lector obtener una amplia gama de datos relacionados con el mercado de P&I.

Los hallazgos clave de la revisión intermedia incluyen:

  • Los clubes P&I han visto un retorno de inversión colectiva de US$619 millones para el año que finalizó el 20 de febrero de 2010, en comparación con una pérdida de más de US$800 millones en el año póliza 2008/09.
  • Los reclamos de 'pool' se desaceleraron durante 2008 y esta tendencia pareció continuar en 2009 que, aunque es más alta que el año anterior, está por debajo de los niveles de 2006 y 2007.
  • Un aumento bienvenido en los ingresos por inversiones todavía no sustituye a la disciplina de suscripción.

Aon Limited
2010

El columnista de Lloyds List, Michael Gray, acompañó a uno de los inspectores de barcos del Club en una visita al barco. Dio sus conocimientos sobre el proceso de inspección del barco.

Michael Grey
Lista de Lloyds
26 de marzo de 2007

Una copia de los informes solicitados por Steamship Mutual después del reconocimiento de un barco. El Club espera que los topógrafos informen en un proceso de dos etapas. Se debe presentar un informe resumido dentro de las 24 horas posteriores a la asistencia al barco que es objeto de la encuesta. El informe formal debe presentarse dentro de los 14 días posteriores a la asistencia. La capacidad de carga de un buque es motivo de gran preocupación para el Club y en este documento sobre carga seca se incluye orientación adicional sobre la determinación de la capacidad de carga de un buque.Servicios de gestión de seguros para buques de vapor limitados.
Prevención de pérdidas versión 1
Noviembre de 2006
Este informe explica en detalle la naturaleza del proceso de inspección del buque y registra el panorama general presentado a partir de un análisis de los datos en los informes de los inspectores. También proporciona un análisis de los hallazgos del programa de encuestas de condición que se remonta a 1990.

UK P&I Club basado en un estudio de 1994 del Instituto de Derecho Marítimo
Agosto de 1995

Dedicada a la seguridad de los barcos y los mares limpios, la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación Ltd (IACS) hace una contribución única a la seguridad y la regulación marítimas a través del apoyo técnico, la verificación del cumplimiento y la investigación y el desarrollo. Más de 90% del tonelaje de transporte de carga del mundo está cubierto por el diseño de clasificación, la construcción y las reglas y estándares de cumplimiento de la vida útil establecidos por las once Sociedades Miembro de IACS. La IACS produce recomendaciones y directrices relacionadas con las resoluciones adoptadas que no son necesariamente cuestiones de clase pero que la IACS considera que sería útil para ofrecer algunos consejos a la industria marina. Estos documentos cubren una amplia gama de temas.

Estas son las Regulaciones 14 y 15 que cubren el tema de las tapas de escotilla.

Recomendación 14 Recomendación 15
IACS IACS
1986                                                                                       1986
Revisado en 1996 Revisado en 1989
Corregido en junio de 2000 Revisado en 1997
Revisado 2005
Corregido en octubre de 2005

     

 

El Comité de Seguridad Marítima emitió la circular MSC / Circ.1071 para proporcionar Directrices para los estudios de cobertura de escotillas de graneleros y las inspecciones y el mantenimiento del propietario.
Las Directrices contienen consideraciones de diseño sobre la resistencia de los dispositivos de sujeción de las tapas de las escotillas y los requisitos detallados sobre el programa de mantenimiento y las inspecciones para las tapas de las escotillas y los sistemas de apertura, cierre, sujeción y sellado de las escotillas. Se recomienda a los armadores, administradores, operadores, capitanes y topógrafos que sigan las Directrices para implementar el programa de mantenimiento y los requisitos de reconocimiento.organización Marítima Internacional
MSC / Circ. 1071
13 de junio de 2003
Un artículo sobre el sellado de escotillas de carga en la página 16 de noviembre de 2003 The Swedish Club Letter

“Un reclamo que aparece con frecuencia para el Club es la carga dañada debido a la entrada de agua a través de las tapas de las escotillas de goma. Este no es necesariamente un problema de navegabilidad, pero definitivamente tiene que ver con la capacidad de navegación. El objetivo de este artículo no es abordar todos los aspectos posibles de las propiedades de sellado de las tapas de las escotillas y cómo rectificarlas, sino proporcionar algunos medios simples para que la tripulación se asegure de que las tapas están en condiciones satisfactorias ”.

Kjell Augustin
La carta del club sueco
Noviembre de 2003

Varios miembros del club han planteado preguntas sobre el transporte de carga general (tubos de acero, placas, bobinas, carga de proyectos, pulpa de papel, etc.) en buques clasificados como portacontenedores.

Sus preguntas incluyen si la cobertura de carga de P&I continúa con normalidad. A primera vista, el tema no parecería demasiado complejo; sin embargo, a veces hay algunas cuestiones importantes a considerar. Esta edición de Standard Cargo establece los pasos que el club, como asegurador de responsabilidad civil de terceros, cree que el armador debe considerar antes de transportar carga general en un barco portacontenedores.

Chris Spencer
Charles Taylor Consulting
La carga estándar estándar
Agosto de 2010

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