Biblioth\u00e8que d'articles sur les essais de couverture d'\u00e9coutille et les lev\u00e9s maritimes<\/h1><\/div><\/div><\/div>Class Instrumentation Ltd aimerait vous pr\u00e9senter notre biblioth\u00e8que d'articles. Cette biblioth\u00e8que est rassembl\u00e9e autour de sujets pertinents pour nos clients, tels que les informations sur les tests par ultrasons, et nous accueillons toutes les suggestions d'ajouts. Tous les articles pr\u00e9sent\u00e9s ici sont d\u00e9j\u00e0 disponibles gratuitement sur Internet.<\/p>\n
Le but de cette biblioth\u00e8que est de fournir une source d'informations sur les tests par ultrasons qui s'ajoute \u00e0 celles disponibles aupr\u00e8s des organismes de r\u00e9glementation, de conseil et de consultation. Ces articles sont \u00e0 titre de r\u00e9f\u00e9rence et d'int\u00e9r\u00eat uniquement et ne refl\u00e8tent pas n\u00e9cessairement l'opinion de Class Instrumentation Ltd.<\/p>\n
Aucune garantie d'exactitude n'est donn\u00e9e et les utilisateurs de ces informations sont responsables de s'assurer que les informations sont pertinentes et adapt\u00e9es aux fins auxquelles elles sont appliqu\u00e9es. En aucun cas, l'Association ne pourra \u00eatre tenue responsable envers qui que ce soit de toute perte ou dommage, de quelque mani\u00e8re que ce soit, r\u00e9sultant de ou en relation avec la fourniture (y compris la fourniture n\u00e9gligente) ou l'utilisation d'informations.<\/p>\n
Le contenu de cette biblioth\u00e8que ne constitue pas un avis juridique et ne doit pas \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9 comme tel<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>\u00c9dition sp\u00e9ciale du bulletin standard - Cargo<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nLe Standard P&I Club produit diverses publications \u00e0 l'intention des armateurs et de leurs courtiers. Le Standard Bulletin fournit des informations \u00e0 jour sur les activit\u00e9s du club, dans les P&I et sur les march\u00e9s maritimes et le droit maritime. Cette \u00e9dition sp\u00e9ciale publi\u00e9e en f\u00e9vrier 2007 couvre une gamme d'articles li\u00e9s au fret.<\/p>\n
Bulletin standard
\n26 f\u00e9vrier 2007<\/em><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Downloadable-PDF-Button.png\")
<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%27125%27%20height%3D%27178%27%20viewBox%3D%270%200%20125%20178%27%3E%3Crect%20width%3D%27125%27%20height%3D%27178%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\")
<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Test de couvercle de trappe par ultrasons\u00a0: une mise \u00e0 jour<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nLa page 6 du num\u00e9ro 82 de Signals Newsletter propose un article sur les tests de couvercle de trappe par ultrasons.
\nS'assurer que les panneaux d'\u00e9coutille d'un navire sont \u00e9tanches aux intemp\u00e9ries est un aspect essentiel de l'exercice de la diligence raisonnable pour rendre un navire en \u00e9tat de navigabilit\u00e9 et de chargement. Cela n\u00e9cessite une m\u00e9thode de test appropri\u00e9e pour permettre d'identifier et de r\u00e9soudre tout probl\u00e8me ou d\u00e9faut potentiel. Dans cet article, Walter Vervloesem du groupe IMCS, et instructeur de formation pour le cours de formation sur les tests d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des couvercles de trappe par ultrasons SDTIMCS, compare les principales m\u00e9thodes de test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des couvercles de trappe.<\/p>\n
Walter Vervloesem
\nPage 6 Bulletin des signaux North of England P&I Association
\njanvier 2011<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%27125%27%20height%3D%27177%27%20viewBox%3D%270%200%20125%20177%27%3E%3Crect%20width%3D%27125%27%20height%3D%27177%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\")
<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Points chauds de couverture de trappe<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nCette fiche d'aide \u00e9tait jointe au num\u00e9ro d'avril 2010 de Signals Newsletter.<\/p>\n
Un bon entretien des panneaux d'\u00e9coutille est essentiel pour qu'ils fonctionnent efficacement et restent \u00e9tanches aux intemp\u00e9ries. Cependant, les panneaux d'\u00e9coutille peuvent \u00eatre des pi\u00e8ces d'\u00e9quipement complexes et l'entretien est un r\u00e9glage qui n\u00e9cessite des connaissances et de l'exp\u00e9rience. North a d\u00e9j\u00e0 publi\u00e9 un guide de pr\u00e9vention des pertes Hatch Cover Maintenance and Operation ainsi qu'un briefing de pr\u00e9vention des pertes pour aider les marins dans cette t\u00e2che. Pour fournir une aide suppl\u00e9mentaire, une feuille d'aide plastifi\u00e9e est incluse dans ce num\u00e9ro de Signaux. L'objectif est que la feuille soit facilement disponible pour une utilisation sur le pont et fournisse un guide pour l'inspection. Cela aiderait \u00e0 identifier les probl\u00e8mes avant qu'ils ne deviennent une menace s\u00e9rieuse et \u00e0 alerter l'\u00e9quipe de maintenance pour qu'elle intervienne d\u00e8s que possible. Il fournit \u00e9galement un guide illustr\u00e9 des probl\u00e8mes courants associ\u00e9s aux dispositifs d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n
Suppl\u00e9ment de Signals Newsletter Num\u00e9ro 79
\navril 2010<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Pourquoi ai-je besoin d'un Cargo Safe ? Regarde \u00e7a!<\/span><\/a><\/h4><\/div><\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Suppl\u00e9ment de couverture de trappe<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nCe suppl\u00e9ment a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 la disposition des membres P&I du nord de l'Angleterre dans la 58e \u00e9dition de leur bulletin Signals. Il offre un aper\u00e7u de l'arpentage des panneaux d'\u00e9coutille et des dix principaux d\u00e9fauts d'\u00e9coutille. \u00ab L'Association peut exiger p\u00e9riodiquement que les panneaux d'\u00e9coutille d'un navire soient test\u00e9s pour leur \u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Des enqu\u00eates similaires sont \u00e9galement souvent requises par les soci\u00e9t\u00e9s de classification et les repr\u00e9sentants des exp\u00e9diteurs de fret, en particulier lorsque la cargaison est sensible aux d\u00e9g\u00e2ts des eaux. Ces enqu\u00eates peuvent \u00eatre effectu\u00e9es par le test de tuyau traditionnel ou en utilisant la m\u00e9thode plus moderne de d\u00e9tection de fuites par ultrasons.\u00a0\u00bb<\/p>\n
David Byrne
\nSuppl\u00e9ment de la newsletter Signals North of England P&I Association
\njanvier 2005<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Amendes de d\u00e9charge turques<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nUn article \u00e0 la page 9 de Signals sur les amendes inflig\u00e9es par les autorit\u00e9s environnementales turques pour les rejets des navires qui est calcul\u00e9 sur un montant fixe en fonction du tonnage du navire. Omur Marine, correspondant de l'Association \u00e0 Istanbul, a r\u00e9cemment donn\u00e9 des conseils aux membres sur la fa\u00e7on pour \u00e9viter les amendes pour pollution, comme suit.<\/p>\n
\u00abAucun lavage de pont ou essai de tuyau de couvercle d'\u00e9coutille ne doit \u00eatre effectu\u00e9 dans le port ou au mouillage. Les tests par ultrasons des \u00e9coutilles peuvent \u00eatre effectu\u00e9s dans les ports turcs. Il est conseill\u00e9 aux membres d'informer l'Association de tout besoin de test d'\u00e9closion le plus t\u00f4t possible afin que les tests par ultrasons n\u00e9cessaires puissent \u00eatre organis\u00e9s.<\/p>\n
Omur Marine Limit\u00e9e
\nPage 9 Bulletin des signaux North of England P&I Association
\njanvier 2008<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Entretien du couvercle d'\u00e9coutille<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nLes panneaux d'\u00e9coutille de cargaison sont importants pour la s\u00e9curit\u00e9 du navire, de l'\u00e9quipage et de la cargaison. Assurer l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 aux intemp\u00e9ries en mer est l'objectif principal des panneaux d'\u00e9coutille. Un certain nombre de victimes signal\u00e9es sont li\u00e9es \u00e0 la perte d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 due \u00e0 l'effondrement des structures en acier des panneaux d'\u00e9coutille ou \u00e0 la d\u00e9faillance des dispositifs de fixation et de verrouillage.<\/p>\n
Sonke Pohl
\nDNV Vraquier Mise \u00e0 jour No 1 2010
\n25 juin 2010<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Entretien du couvercle de hayon (article 2)<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nDemandez \u00e0 n'importe qui dans le secteur maritime quel \u00e9l\u00e9ment de l'\u00e9quipement de bord est \u00e0 l'origine des sinistres les plus importants et les plus fr\u00e9quents et il y a de fortes chances qu'il obtienne la bonne r\u00e9ponse. Le niveau des pertes dues aux panneaux d'\u00e9coutille d\u00e9fectueux ou mal entretenus ne montre aucun signe de diminution. Cette note d'information vise \u00e0 rappeler aux membres que des am\u00e9liorations utiles peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es sans co\u00fbt \u00e9norme, il suffit souvent d'appliquer les bonnes pratiques et d'effectuer une maintenance d\u00e9cente.<\/p>\n
David Byrne
\nBriefing sur la pr\u00e9vention des pertes North of England P&I Association<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Essai de couverture de trappe<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nS'assurer que les panneaux d'\u00e9coutille d'un navire sont \u00e9tanches aux intemp\u00e9ries est un aspect essentiel de l'exercice de la diligence raisonnable pour rendre un navire en \u00e9tat de chargement qui peut ne pas \u00eatre couvert par les inspections de routine de la soci\u00e9t\u00e9 de classification. Cela n\u00e9cessite une m\u00e9thode de test appropri\u00e9e pour permettre d'identifier et de r\u00e9soudre tout probl\u00e8me ou d\u00e9faut potentiel. couvre l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 aux intemp\u00e9ries et compare les tests de flexibles aux tests d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 par ultrasons.<\/p>\n
Walter Vervloesem
\nBriefing sur la pr\u00e9vention des pertes North of England P&I Association
\njanvier 2011<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>S\u00e9curit\u00e9 du fret<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nL'objectif g\u00e9n\u00e9ral des soci\u00e9t\u00e9s de classification est d'assurer la s\u00e9curit\u00e9 de l'exploitation du navire dans toutes les conditions maritimes et m\u00e9t\u00e9orologiques. Tant que la navigabilit\u00e9 du navire est assur\u00e9e, une attention limit\u00e9e a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e \u00e0 la cargaison par classe. Les panneaux d'\u00e9coutille des vraquiers ont deux fonctions de base : En position ouverte, les panneaux d'\u00e9coutille permettent d'acc\u00e9der aux cales pour le chargement et le d\u00e9chargement de la cargaison. En position ferm\u00e9e, les couvercles d'\u00e9coutille scellent l'\u00e9coutille dans un \u00e9tat \u00e9tanche aux intemp\u00e9ries en mer, ce qui signifie que dans toutes les conditions, il ne devrait y avoir aucune fuite dans la soute. Ceci est conforme \u00e0 la Convention sur les lignes de charge. Environ un tiers de toutes les r\u00e9clamations P&I sont li\u00e9es au fret. Bon nombre de ces cas sont li\u00e9s \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration d'eau de mer par les panneaux d'\u00e9coutille des navires \u00e0 cargaison s\u00e8che.<\/p>\n
Harald Olav
\nDNV Vraquier Mise \u00e0 jour No 2 2007
\nMis \u00e0 jour le 4 f\u00e9vrier 2007<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Aptitude au fret<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nLe programme DNV Fitness for Cargo couvre tous les principaux domaines, \u00e9quipements et documents du navire qui sont consid\u00e9r\u00e9s comme importants pour exp\u00e9dier la cargaison sans dommage.<\/p>\n
Ole Martin Ostbye
\nDNV Vraquier Mise \u00e0 jour No1 2010
\n25 juin 2010<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Analyse des sinistres majeurs - Tendances d\u00e9cennales de l'analyse maritime<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nL'analyse des r\u00e9clamations majeures des clubs britanniques est un examen d\u00e9taill\u00e9 des r\u00e9clamations du club britannique sup\u00e9rieures \u00e0 $100 000 US. Le rapport a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 1991 et le plus r\u00e9cent en 1997, qui a examin\u00e9 quelque 3 700 r\u00e9clamations majeures d'une valeur de $1,75 milliard de dollars encourues au cours des dix ann\u00e9es du 1er janvier 1987 au 1er janvier 1997. L'augmentation de la dur\u00e9e nous permet pour la premi\u00e8re fois de tracer les tendances ainsi que la fr\u00e9quence et la valeur r\u00e9elles des cinq principales cat\u00e9gories de r\u00e9clamations du Club\u00a0; Fret, dommages corporels, biens, pollution et collision. L'analyse des r\u00e9clamations majeures du UK P&I Club est devenue, dans les ann\u00e9es qui ont suivi la publication de la premi\u00e8re analyse en 1991, une norme de l'industrie \u00e0 partir de laquelle non seulement les membres du Club, mais aussi les autorit\u00e9s maritimes telles que l'OMI, les agences de s\u00e9curit\u00e9 maritime et de garde-c\u00f4tes et la presse tire nombre de leurs statistiques. N\u00e9anmoins, l'examen de l'exp\u00e9rience collective des r\u00e9clamations des membres du Club vise principalement \u00e0 fournir une base d'informations \u00e0 partir de laquelle les membres eux-m\u00eames peuvent appliquer les principes de gestion des risques pour r\u00e9duire leur exposition aux r\u00e9clamations. Carrie Greenway<\/p>\n
Club P&I du Royaume-Uni
\n1er janvier 1997<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%27125%27%20height%3D%27179%27%20viewBox%3D%270%200%20125%20179%27%3E%3Crect%20width%3D%27125%27%20height%3D%27179%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\")
<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Un guide du ma\u00eetre pour l'entretien des couvercles de trappe<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nHatch couvre les fuites pour diverses raisons, mais principalement en raison d'un mauvais entretien ou d'une mauvaise fermeture. Des panneaux d'\u00e9coutille qui fuient ou mal entretenus peuvent avoir des cons\u00e9quences plus graves que l'envahissement de la cargaison humide, une corrosion acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e ou m\u00eame la perte du navire. Les \u00e9l\u00e9ments suivants sont couverts dans ce guide\u00a0: les panneaux d'\u00e9coutille et leur fonction, les conseils de base, les fausses croyances courantes, les probl\u00e8mes de fuite, les tests de d\u00e9tection de fuite, la surveillance et l'inspection, l'entretien et la r\u00e9paration, les pr\u00e9cautions par gros temps, la s\u00e9curit\u00e9 lors de l'utilisation des panneaux d'\u00e9coutille, les proc\u00e9dures d'ouverture. et fermer et formulaires d'\u00e9valuation de l'\u00e9tat.Lloyds Register et The Standard<\/p>\n
mai 2002<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Revue \u00e0 mi-parcours P&I d'Aon 2010<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nCette revue est un document de r\u00e9f\u00e9rence permettant au lecteur de trouver un large \u00e9ventail de donn\u00e9es relatives au march\u00e9 P&I.<\/p>\n
Les principales conclusions de l'examen \u00e0 mi-parcours comprennent\u00a0:<\/p>\n
\n- Les clubs P&I ont enregistr\u00e9 un retour sur investissement collectif de $619 millions de dollars US pour l'ann\u00e9e se terminant le 20 f\u00e9vrier 2010, contre une perte de plus de $800 millions de dollars US au cours de l'ann\u00e9e d'assurance 2008\/09.<\/li>\n
- Les sinistres du \u00ab pool \u00bb ont ralenti en 2008 et cette tendance semble se poursuivre en 2009 qui, bien que plus \u00e9lev\u00e9e que l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, est inf\u00e9rieure aux niveaux de 2006 et 2007.<\/li>\n
- Une augmentation bienvenue des revenus de placement ne remplace toujours pas la discipline de souscription.<\/li>\n<\/ul>\n
Aon Limit\u00e9e
\n2010<\/em><\/p>\n
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<\/i><\/i><\/span>\u00c9dition sp\u00e9ciale du bulletin standard - Cargo<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nLe Standard P&I Club produit diverses publications \u00e0 l'intention des armateurs et de leurs courtiers. Le Standard Bulletin fournit des informations \u00e0 jour sur les activit\u00e9s du club, dans les P&I et sur les march\u00e9s maritimes et le droit maritime. Cette \u00e9dition sp\u00e9ciale publi\u00e9e en f\u00e9vrier 2007 couvre une gamme d'articles li\u00e9s au fret.<\/p>\n
Bulletin standard
\n26 f\u00e9vrier 2007<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Test de couvercle de trappe par ultrasons\u00a0: une mise \u00e0 jour<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nLa page 6 du num\u00e9ro 82 de Signals Newsletter propose un article sur les tests de couvercle de trappe par ultrasons.
\nS'assurer que les panneaux d'\u00e9coutille d'un navire sont \u00e9tanches aux intemp\u00e9ries est un aspect essentiel de l'exercice de la diligence raisonnable pour rendre un navire en \u00e9tat de navigabilit\u00e9 et de chargement. Cela n\u00e9cessite une m\u00e9thode de test appropri\u00e9e pour permettre d'identifier et de r\u00e9soudre tout probl\u00e8me ou d\u00e9faut potentiel. Dans cet article, Walter Vervloesem du groupe IMCS, et instructeur de formation pour le cours de formation sur les tests d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des couvercles de trappe par ultrasons SDTIMCS, compare les principales m\u00e9thodes de test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des couvercles de trappe.<\/p>\n
Walter Vervloesem
\nPage 6 Bulletin des signaux North of England P&I Association
\njanvier 2011<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Points chauds de couverture de trappe<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nCette fiche d'aide \u00e9tait jointe au num\u00e9ro d'avril 2010 de Signals Newsletter.<\/p>\n
Un bon entretien des panneaux d'\u00e9coutille est essentiel pour qu'ils fonctionnent efficacement et restent \u00e9tanches aux intemp\u00e9ries. Cependant, les panneaux d'\u00e9coutille peuvent \u00eatre des pi\u00e8ces d'\u00e9quipement complexes et l'entretien est un r\u00e9glage qui n\u00e9cessite des connaissances et de l'exp\u00e9rience. North a d\u00e9j\u00e0 publi\u00e9 un guide de pr\u00e9vention des pertes Hatch Cover Maintenance and Operation ainsi qu'un briefing de pr\u00e9vention des pertes pour aider les marins dans cette t\u00e2che. Pour fournir une aide suppl\u00e9mentaire, une feuille d'aide plastifi\u00e9e est incluse dans ce num\u00e9ro de Signaux. L'objectif est que la feuille soit facilement disponible pour une utilisation sur le pont et fournisse un guide pour l'inspection. Cela aiderait \u00e0 identifier les probl\u00e8mes avant qu'ils ne deviennent une menace s\u00e9rieuse et \u00e0 alerter l'\u00e9quipe de maintenance pour qu'elle intervienne d\u00e8s que possible. Il fournit \u00e9galement un guide illustr\u00e9 des probl\u00e8mes courants associ\u00e9s aux dispositifs d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n
Suppl\u00e9ment de Signals Newsletter Num\u00e9ro 79
\navril 2010<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Pourquoi ai-je besoin d'un Cargo Safe ? Regarde \u00e7a!<\/span><\/a><\/h4><\/div><\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Suppl\u00e9ment de couverture de trappe<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nCe suppl\u00e9ment a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 la disposition des membres P&I du nord de l'Angleterre dans la 58e \u00e9dition de leur bulletin Signals. Il offre un aper\u00e7u de l'arpentage des panneaux d'\u00e9coutille et des dix principaux d\u00e9fauts d'\u00e9coutille. \u00ab L'Association peut exiger p\u00e9riodiquement que les panneaux d'\u00e9coutille d'un navire soient test\u00e9s pour leur \u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Des enqu\u00eates similaires sont \u00e9galement souvent requises par les soci\u00e9t\u00e9s de classification et les repr\u00e9sentants des exp\u00e9diteurs de fret, en particulier lorsque la cargaison est sensible aux d\u00e9g\u00e2ts des eaux. Ces enqu\u00eates peuvent \u00eatre effectu\u00e9es par le test de tuyau traditionnel ou en utilisant la m\u00e9thode plus moderne de d\u00e9tection de fuites par ultrasons.\u00a0\u00bb<\/p>\n
David Byrne
\nSuppl\u00e9ment de la newsletter Signals North of England P&I Association
\njanvier 2005<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Amendes de d\u00e9charge turques<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nUn article \u00e0 la page 9 de Signals sur les amendes inflig\u00e9es par les autorit\u00e9s environnementales turques pour les rejets des navires qui est calcul\u00e9 sur un montant fixe en fonction du tonnage du navire. Omur Marine, correspondant de l'Association \u00e0 Istanbul, a r\u00e9cemment donn\u00e9 des conseils aux membres sur la fa\u00e7on pour \u00e9viter les amendes pour pollution, comme suit.<\/p>\n
\u00abAucun lavage de pont ou essai de tuyau de couvercle d'\u00e9coutille ne doit \u00eatre effectu\u00e9 dans le port ou au mouillage. Les tests par ultrasons des \u00e9coutilles peuvent \u00eatre effectu\u00e9s dans les ports turcs. Il est conseill\u00e9 aux membres d'informer l'Association de tout besoin de test d'\u00e9closion le plus t\u00f4t possible afin que les tests par ultrasons n\u00e9cessaires puissent \u00eatre organis\u00e9s.<\/p>\n
Omur Marine Limit\u00e9e
\nPage 9 Bulletin des signaux North of England P&I Association
\njanvier 2008<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Entretien du couvercle d'\u00e9coutille<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nLes panneaux d'\u00e9coutille de cargaison sont importants pour la s\u00e9curit\u00e9 du navire, de l'\u00e9quipage et de la cargaison. Assurer l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 aux intemp\u00e9ries en mer est l'objectif principal des panneaux d'\u00e9coutille. Un certain nombre de victimes signal\u00e9es sont li\u00e9es \u00e0 la perte d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 due \u00e0 l'effondrement des structures en acier des panneaux d'\u00e9coutille ou \u00e0 la d\u00e9faillance des dispositifs de fixation et de verrouillage.<\/p>\n
Sonke Pohl
\nDNV Vraquier Mise \u00e0 jour No 1 2010
\n25 juin 2010<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Entretien du couvercle de hayon (article 2)<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nDemandez \u00e0 n'importe qui dans le secteur maritime quel \u00e9l\u00e9ment de l'\u00e9quipement de bord est \u00e0 l'origine des sinistres les plus importants et les plus fr\u00e9quents et il y a de fortes chances qu'il obtienne la bonne r\u00e9ponse. Le niveau des pertes dues aux panneaux d'\u00e9coutille d\u00e9fectueux ou mal entretenus ne montre aucun signe de diminution. Cette note d'information vise \u00e0 rappeler aux membres que des am\u00e9liorations utiles peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es sans co\u00fbt \u00e9norme, il suffit souvent d'appliquer les bonnes pratiques et d'effectuer une maintenance d\u00e9cente.<\/p>\n
David Byrne
\nBriefing sur la pr\u00e9vention des pertes North of England P&I Association<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Essai de couverture de trappe<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nS'assurer que les panneaux d'\u00e9coutille d'un navire sont \u00e9tanches aux intemp\u00e9ries est un aspect essentiel de l'exercice de la diligence raisonnable pour rendre un navire en \u00e9tat de chargement qui peut ne pas \u00eatre couvert par les inspections de routine de la soci\u00e9t\u00e9 de classification. Cela n\u00e9cessite une m\u00e9thode de test appropri\u00e9e pour permettre d'identifier et de r\u00e9soudre tout probl\u00e8me ou d\u00e9faut potentiel. couvre l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 aux intemp\u00e9ries et compare les tests de flexibles aux tests d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 par ultrasons.<\/p>\n
Walter Vervloesem
\nBriefing sur la pr\u00e9vention des pertes North of England P&I Association
\njanvier 2011<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>S\u00e9curit\u00e9 du fret<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nL'objectif g\u00e9n\u00e9ral des soci\u00e9t\u00e9s de classification est d'assurer la s\u00e9curit\u00e9 de l'exploitation du navire dans toutes les conditions maritimes et m\u00e9t\u00e9orologiques. Tant que la navigabilit\u00e9 du navire est assur\u00e9e, une attention limit\u00e9e a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e \u00e0 la cargaison par classe. Les panneaux d'\u00e9coutille des vraquiers ont deux fonctions de base : En position ouverte, les panneaux d'\u00e9coutille permettent d'acc\u00e9der aux cales pour le chargement et le d\u00e9chargement de la cargaison. En position ferm\u00e9e, les couvercles d'\u00e9coutille scellent l'\u00e9coutille dans un \u00e9tat \u00e9tanche aux intemp\u00e9ries en mer, ce qui signifie que dans toutes les conditions, il ne devrait y avoir aucune fuite dans la soute. Ceci est conforme \u00e0 la Convention sur les lignes de charge. Environ un tiers de toutes les r\u00e9clamations P&I sont li\u00e9es au fret. Bon nombre de ces cas sont li\u00e9s \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration d'eau de mer par les panneaux d'\u00e9coutille des navires \u00e0 cargaison s\u00e8che.<\/p>\n
Harald Olav
\nDNV Vraquier Mise \u00e0 jour No 2 2007
\nMis \u00e0 jour le 4 f\u00e9vrier 2007<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Aptitude au fret<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nLe programme DNV Fitness for Cargo couvre tous les principaux domaines, \u00e9quipements et documents du navire qui sont consid\u00e9r\u00e9s comme importants pour exp\u00e9dier la cargaison sans dommage.<\/p>\n
Ole Martin Ostbye
\nDNV Vraquier Mise \u00e0 jour No1 2010
\n25 juin 2010<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Analyse des sinistres majeurs - Tendances d\u00e9cennales de l'analyse maritime<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nL'analyse des r\u00e9clamations majeures des clubs britanniques est un examen d\u00e9taill\u00e9 des r\u00e9clamations du club britannique sup\u00e9rieures \u00e0 $100 000 US. Le rapport a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 1991 et le plus r\u00e9cent en 1997, qui a examin\u00e9 quelque 3 700 r\u00e9clamations majeures d'une valeur de $1,75 milliard de dollars encourues au cours des dix ann\u00e9es du 1er janvier 1987 au 1er janvier 1997. L'augmentation de la dur\u00e9e nous permet pour la premi\u00e8re fois de tracer les tendances ainsi que la fr\u00e9quence et la valeur r\u00e9elles des cinq principales cat\u00e9gories de r\u00e9clamations du Club\u00a0; Fret, dommages corporels, biens, pollution et collision. L'analyse des r\u00e9clamations majeures du UK P&I Club est devenue, dans les ann\u00e9es qui ont suivi la publication de la premi\u00e8re analyse en 1991, une norme de l'industrie \u00e0 partir de laquelle non seulement les membres du Club, mais aussi les autorit\u00e9s maritimes telles que l'OMI, les agences de s\u00e9curit\u00e9 maritime et de garde-c\u00f4tes et la presse tire nombre de leurs statistiques. N\u00e9anmoins, l'examen de l'exp\u00e9rience collective des r\u00e9clamations des membres du Club vise principalement \u00e0 fournir une base d'informations \u00e0 partir de laquelle les membres eux-m\u00eames peuvent appliquer les principes de gestion des risques pour r\u00e9duire leur exposition aux r\u00e9clamations. Carrie Greenway<\/p>\n
Club P&I du Royaume-Uni
\n1er janvier 1997<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Un guide du ma\u00eetre pour l'entretien des couvercles de trappe<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nHatch couvre les fuites pour diverses raisons, mais principalement en raison d'un mauvais entretien ou d'une mauvaise fermeture. Des panneaux d'\u00e9coutille qui fuient ou mal entretenus peuvent avoir des cons\u00e9quences plus graves que l'envahissement de la cargaison humide, une corrosion acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e ou m\u00eame la perte du navire. Les \u00e9l\u00e9ments suivants sont couverts dans ce guide\u00a0: les panneaux d'\u00e9coutille et leur fonction, les conseils de base, les fausses croyances courantes, les probl\u00e8mes de fuite, les tests de d\u00e9tection de fuite, la surveillance et l'inspection, l'entretien et la r\u00e9paration, les pr\u00e9cautions par gros temps, la s\u00e9curit\u00e9 lors de l'utilisation des panneaux d'\u00e9coutille, les proc\u00e9dures d'ouverture. et fermer et formulaires d'\u00e9valuation de l'\u00e9tat.Lloyds Register et The Standard<\/p>\n
mai 2002<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Revue \u00e0 mi-parcours P&I d'Aon 2010<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nCette revue est un document de r\u00e9f\u00e9rence permettant au lecteur de trouver un large \u00e9ventail de donn\u00e9es relatives au march\u00e9 P&I.<\/p>\n
Les principales conclusions de l'examen \u00e0 mi-parcours comprennent\u00a0:<\/p>\n
\n- Les clubs P&I ont enregistr\u00e9 un retour sur investissement collectif de $619 millions de dollars US pour l'ann\u00e9e se terminant le 20 f\u00e9vrier 2010, contre une perte de plus de $800 millions de dollars US au cours de l'ann\u00e9e d'assurance 2008\/09.<\/li>\n
- Les sinistres du \u00ab pool \u00bb ont ralenti en 2008 et cette tendance semble se poursuivre en 2009 qui, bien que plus \u00e9lev\u00e9e que l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, est inf\u00e9rieure aux niveaux de 2006 et 2007.<\/li>\n
- Une augmentation bienvenue des revenus de placement ne remplace toujours pas la discipline de souscription.<\/li>\n<\/ul>\n
Aon Limit\u00e9e
\n2010<\/em><\/p>\n
Le Standard P&I Club produit diverses publications \u00e0 l'intention des armateurs et de leurs courtiers. Le Standard Bulletin fournit des informations \u00e0 jour sur les activit\u00e9s du club, dans les P&I et sur les march\u00e9s maritimes et le droit maritime. Cette \u00e9dition sp\u00e9ciale publi\u00e9e en f\u00e9vrier 2007 couvre une gamme d'articles li\u00e9s au fret.<\/p>\n
Bulletin standard La page 6 du num\u00e9ro 82 de Signals Newsletter propose un article sur les tests de couvercle de trappe par ultrasons. Walter Vervloesem Cette fiche d'aide \u00e9tait jointe au num\u00e9ro d'avril 2010 de Signals Newsletter.<\/p>\n Un bon entretien des panneaux d'\u00e9coutille est essentiel pour qu'ils fonctionnent efficacement et restent \u00e9tanches aux intemp\u00e9ries. Cependant, les panneaux d'\u00e9coutille peuvent \u00eatre des pi\u00e8ces d'\u00e9quipement complexes et l'entretien est un r\u00e9glage qui n\u00e9cessite des connaissances et de l'exp\u00e9rience. North a d\u00e9j\u00e0 publi\u00e9 un guide de pr\u00e9vention des pertes Hatch Cover Maintenance and Operation ainsi qu'un briefing de pr\u00e9vention des pertes pour aider les marins dans cette t\u00e2che. Pour fournir une aide suppl\u00e9mentaire, une feuille d'aide plastifi\u00e9e est incluse dans ce num\u00e9ro de Signaux. L'objectif est que la feuille soit facilement disponible pour une utilisation sur le pont et fournisse un guide pour l'inspection. Cela aiderait \u00e0 identifier les probl\u00e8mes avant qu'ils ne deviennent une menace s\u00e9rieuse et \u00e0 alerter l'\u00e9quipe de maintenance pour qu'elle intervienne d\u00e8s que possible. Il fournit \u00e9galement un guide illustr\u00e9 des probl\u00e8mes courants associ\u00e9s aux dispositifs d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n Suppl\u00e9ment de Signals Newsletter Num\u00e9ro 79 Ce suppl\u00e9ment a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 la disposition des membres P&I du nord de l'Angleterre dans la 58e \u00e9dition de leur bulletin Signals. Il offre un aper\u00e7u de l'arpentage des panneaux d'\u00e9coutille et des dix principaux d\u00e9fauts d'\u00e9coutille. \u00ab L'Association peut exiger p\u00e9riodiquement que les panneaux d'\u00e9coutille d'un navire soient test\u00e9s pour leur \u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Des enqu\u00eates similaires sont \u00e9galement souvent requises par les soci\u00e9t\u00e9s de classification et les repr\u00e9sentants des exp\u00e9diteurs de fret, en particulier lorsque la cargaison est sensible aux d\u00e9g\u00e2ts des eaux. Ces enqu\u00eates peuvent \u00eatre effectu\u00e9es par le test de tuyau traditionnel ou en utilisant la m\u00e9thode plus moderne de d\u00e9tection de fuites par ultrasons.\u00a0\u00bb<\/p>\n David Byrne Un article \u00e0 la page 9 de Signals sur les amendes inflig\u00e9es par les autorit\u00e9s environnementales turques pour les rejets des navires qui est calcul\u00e9 sur un montant fixe en fonction du tonnage du navire. Omur Marine, correspondant de l'Association \u00e0 Istanbul, a r\u00e9cemment donn\u00e9 des conseils aux membres sur la fa\u00e7on pour \u00e9viter les amendes pour pollution, comme suit.<\/p>\n \u00abAucun lavage de pont ou essai de tuyau de couvercle d'\u00e9coutille ne doit \u00eatre effectu\u00e9 dans le port ou au mouillage. Les tests par ultrasons des \u00e9coutilles peuvent \u00eatre effectu\u00e9s dans les ports turcs. Il est conseill\u00e9 aux membres d'informer l'Association de tout besoin de test d'\u00e9closion le plus t\u00f4t possible afin que les tests par ultrasons n\u00e9cessaires puissent \u00eatre organis\u00e9s.<\/p>\n Omur Marine Limit\u00e9e Les panneaux d'\u00e9coutille de cargaison sont importants pour la s\u00e9curit\u00e9 du navire, de l'\u00e9quipage et de la cargaison. Assurer l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 aux intemp\u00e9ries en mer est l'objectif principal des panneaux d'\u00e9coutille. Un certain nombre de victimes signal\u00e9es sont li\u00e9es \u00e0 la perte d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 due \u00e0 l'effondrement des structures en acier des panneaux d'\u00e9coutille ou \u00e0 la d\u00e9faillance des dispositifs de fixation et de verrouillage.<\/p>\n Sonke Pohl Demandez \u00e0 n'importe qui dans le secteur maritime quel \u00e9l\u00e9ment de l'\u00e9quipement de bord est \u00e0 l'origine des sinistres les plus importants et les plus fr\u00e9quents et il y a de fortes chances qu'il obtienne la bonne r\u00e9ponse. Le niveau des pertes dues aux panneaux d'\u00e9coutille d\u00e9fectueux ou mal entretenus ne montre aucun signe de diminution. Cette note d'information vise \u00e0 rappeler aux membres que des am\u00e9liorations utiles peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es sans co\u00fbt \u00e9norme, il suffit souvent d'appliquer les bonnes pratiques et d'effectuer une maintenance d\u00e9cente.<\/p>\n David Byrne S'assurer que les panneaux d'\u00e9coutille d'un navire sont \u00e9tanches aux intemp\u00e9ries est un aspect essentiel de l'exercice de la diligence raisonnable pour rendre un navire en \u00e9tat de chargement qui peut ne pas \u00eatre couvert par les inspections de routine de la soci\u00e9t\u00e9 de classification. Cela n\u00e9cessite une m\u00e9thode de test appropri\u00e9e pour permettre d'identifier et de r\u00e9soudre tout probl\u00e8me ou d\u00e9faut potentiel. couvre l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 aux intemp\u00e9ries et compare les tests de flexibles aux tests d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 par ultrasons.<\/p>\n Walter Vervloesem L'objectif g\u00e9n\u00e9ral des soci\u00e9t\u00e9s de classification est d'assurer la s\u00e9curit\u00e9 de l'exploitation du navire dans toutes les conditions maritimes et m\u00e9t\u00e9orologiques. Tant que la navigabilit\u00e9 du navire est assur\u00e9e, une attention limit\u00e9e a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e \u00e0 la cargaison par classe. Les panneaux d'\u00e9coutille des vraquiers ont deux fonctions de base : En position ouverte, les panneaux d'\u00e9coutille permettent d'acc\u00e9der aux cales pour le chargement et le d\u00e9chargement de la cargaison. En position ferm\u00e9e, les couvercles d'\u00e9coutille scellent l'\u00e9coutille dans un \u00e9tat \u00e9tanche aux intemp\u00e9ries en mer, ce qui signifie que dans toutes les conditions, il ne devrait y avoir aucune fuite dans la soute. Ceci est conforme \u00e0 la Convention sur les lignes de charge. Environ un tiers de toutes les r\u00e9clamations P&I sont li\u00e9es au fret. Bon nombre de ces cas sont li\u00e9s \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration d'eau de mer par les panneaux d'\u00e9coutille des navires \u00e0 cargaison s\u00e8che.<\/p>\n Harald Olav Le programme DNV Fitness for Cargo couvre tous les principaux domaines, \u00e9quipements et documents du navire qui sont consid\u00e9r\u00e9s comme importants pour exp\u00e9dier la cargaison sans dommage.<\/p>\n Ole Martin Ostbye L'analyse des r\u00e9clamations majeures des clubs britanniques est un examen d\u00e9taill\u00e9 des r\u00e9clamations du club britannique sup\u00e9rieures \u00e0 $100 000 US. Le rapport a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 1991 et le plus r\u00e9cent en 1997, qui a examin\u00e9 quelque 3 700 r\u00e9clamations majeures d'une valeur de $1,75 milliard de dollars encourues au cours des dix ann\u00e9es du 1er janvier 1987 au 1er janvier 1997. L'augmentation de la dur\u00e9e nous permet pour la premi\u00e8re fois de tracer les tendances ainsi que la fr\u00e9quence et la valeur r\u00e9elles des cinq principales cat\u00e9gories de r\u00e9clamations du Club\u00a0; Fret, dommages corporels, biens, pollution et collision. L'analyse des r\u00e9clamations majeures du UK P&I Club est devenue, dans les ann\u00e9es qui ont suivi la publication de la premi\u00e8re analyse en 1991, une norme de l'industrie \u00e0 partir de laquelle non seulement les membres du Club, mais aussi les autorit\u00e9s maritimes telles que l'OMI, les agences de s\u00e9curit\u00e9 maritime et de garde-c\u00f4tes et la presse tire nombre de leurs statistiques. N\u00e9anmoins, l'examen de l'exp\u00e9rience collective des r\u00e9clamations des membres du Club vise principalement \u00e0 fournir une base d'informations \u00e0 partir de laquelle les membres eux-m\u00eames peuvent appliquer les principes de gestion des risques pour r\u00e9duire leur exposition aux r\u00e9clamations. Carrie Greenway<\/p>\n Club P&I du Royaume-Uni Hatch couvre les fuites pour diverses raisons, mais principalement en raison d'un mauvais entretien ou d'une mauvaise fermeture. Des panneaux d'\u00e9coutille qui fuient ou mal entretenus peuvent avoir des cons\u00e9quences plus graves que l'envahissement de la cargaison humide, une corrosion acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e ou m\u00eame la perte du navire. Les \u00e9l\u00e9ments suivants sont couverts dans ce guide\u00a0: les panneaux d'\u00e9coutille et leur fonction, les conseils de base, les fausses croyances courantes, les probl\u00e8mes de fuite, les tests de d\u00e9tection de fuite, la surveillance et l'inspection, l'entretien et la r\u00e9paration, les pr\u00e9cautions par gros temps, la s\u00e9curit\u00e9 lors de l'utilisation des panneaux d'\u00e9coutille, les proc\u00e9dures d'ouverture. et fermer et formulaires d'\u00e9valuation de l'\u00e9tat.Lloyds Register et The Standard<\/p>\n mai 2002<\/em><\/p>\n Cette revue est un document de r\u00e9f\u00e9rence permettant au lecteur de trouver un large \u00e9ventail de donn\u00e9es relatives au march\u00e9 P&I.<\/p>\n Les principales conclusions de l'examen \u00e0 mi-parcours comprennent\u00a0:<\/p>\n Aon Limit\u00e9e
\n26 f\u00e9vrier 2007<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/standardbulletin-1-cargo_safe1.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>Test de couvercle de trappe par ultrasons\u00a0: une mise \u00e0 jour<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nS'assurer que les panneaux d'\u00e9coutille d'un navire sont \u00e9tanches aux intemp\u00e9ries est un aspect essentiel de l'exercice de la diligence raisonnable pour rendre un navire en \u00e9tat de navigabilit\u00e9 et de chargement. Cela n\u00e9cessite une m\u00e9thode de test appropri\u00e9e pour permettre d'identifier et de r\u00e9soudre tout probl\u00e8me ou d\u00e9faut potentiel. Dans cet article, Walter Vervloesem du groupe IMCS, et instructeur de formation pour le cours de formation sur les tests d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des couvercles de trappe par ultrasons SDTIMCS, compare les principales m\u00e9thodes de test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des couvercles de trappe.<\/p>\n
\nPage 6 Bulletin des signaux North of England P&I Association
\njanvier 2011<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/ultrasonic-hatch-cover-testing-an-update.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>Points chauds de couverture de trappe<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\navril 2010<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/hatch-cover-hot-spots.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>Pourquoi ai-je besoin d'un Cargo Safe ? Regarde \u00e7a!<\/span><\/a><\/h4><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Suppl\u00e9ment de couverture de trappe<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nSuppl\u00e9ment de la newsletter Signals North of England P&I Association
\njanvier 2005<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/ultrasonic-hatch-cover-testing-an-update-1.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>Amendes de d\u00e9charge turques<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nPage 9 Bulletin des signaux North of England P&I Association
\njanvier 2008<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/turkish-discharge-fines.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>Entretien du couvercle d'\u00e9coutille<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nDNV Vraquier Mise \u00e0 jour No 1 2010
\n25 juin 2010<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/hatch-cover-maintenance.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>Entretien du couvercle de hayon (article 2)<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nBriefing sur la pr\u00e9vention des pertes North of England P&I Association<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/i><\/i><\/span>Essai de couverture de trappe<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nBriefing sur la pr\u00e9vention des pertes North of England P&I Association
\njanvier 2011<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/hatch-cover-testing.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>S\u00e9curit\u00e9 du fret<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nDNV Vraquier Mise \u00e0 jour No 2 2007
\nMis \u00e0 jour le 4 f\u00e9vrier 2007<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/cargo-safety.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>Aptitude au fret<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nDNV Vraquier Mise \u00e0 jour No1 2010
\n25 juin 2010<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/fitnessforcargo1.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>Analyse des sinistres majeurs - Tendances d\u00e9cennales de l'analyse maritime<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\n1er janvier 1997<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/analysis-of-major-claims-.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>Un guide du ma\u00eetre pour l'entretien des couvercles de trappe<\/span><\/a><\/h4><\/div>
<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/masters_guide.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>Revue \u00e0 mi-parcours P&I d'Aon 2010<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\n
\n2010<\/em><\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/aon_s-p_i-mid_term-review-2010.jpg\")
<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/a-day-in-the-life-of-the-p_i-club_s-ship-inspector.jpg\")
<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>