Bibliothèque d'articles sur les essais de couverture de hachures et les levés marins
Class Instrumentation Ltd aimerait vous présenter notre bibliothèque d'articles. Cette bibliothèque est regroupée autour de sujets pertinents pour nos clients, tels que les informations sur les tests par ultrasons, et nous accueillons toute suggestion d'ajout. Tous les articles présentés ici sont déjà disponibles gratuitement sur Internet.
Le but de cette bibliothèque est de fournir une source d'informations sur les tests par ultrasons qui s'ajoutent à celles disponibles auprès des organismes de réglementation, de conseil et de consultation. Ces articles sont fournis à titre de référence et d'intérêt seulement et ne reflètent pas nécessairement l'opinion de Class Instrumentation Ltd.
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Le contenu de cette bibliothèque ne constitue pas un avis juridique et ne doit pas être interprété comme tel
- Bulletin Standard Édition Spéciale - Cargo
- Test de couvercle de trappe par ultrasons: une mise à jour
- Hotspots de hachures
- Pourquoi ai-je besoin d'un coffre-fort? Regarde ça!
- Supplément de couverture d'écoutille
- Amendes de décharge turques
- Entretien du capot d'écoutille
- Entretien du couvercle du hayon (article2)
- Test de couverture de hachures
- Sécurité du fret
- Fitness pour le fret
- Analyse des principales revendications - Tendances sur dix ans de l'analyse maritime
- Un guide du maître sur l'entretien des couvertures d'écoutille
- Revue à mi-parcours du P&I d'Aon 2010
- Une journée dans la vie de l'inspecteur de navires du P&I Club
- Rapports d'enquête sur l'état mutuel des navires à vapeur
- Inspection des navires - Un rapport aux membres
- Lignes directrices et recommandations de l'IACS
- Ligne directrice pour les enquêtes et la maintenance sur la couverture des écoutilles des vraquiers
- Évaluation de l'étanchéité du couvercle des écoutilles
- Cargaison générale sur les navires porte-conteneurs cellulaires
 Le Standard P&I Club produit une variété de publications au profit des armateurs et de leurs courtiers. Le Bulletin Standard fournit des informations à jour sur les activités du club, dans les P&I et sur les marchés du transport maritime et le droit maritime. Cette édition spéciale publiée en février 2007 couvre une gamme d'articles liés au fret.
Bulletin standard
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 Cette fiche d'aide était jointe au numéro d'avril 2010 de Signals Newsletter.
Un bon entretien des panneaux d'écoutille est essentiel s'ils doivent être utilisés efficacement et maintenus étanches aux intempéries. Cependant, les panneaux d'écoutille peuvent être des pièces d'équipement complexes et leur entretien nécessite des connaissances et de l'expérience. North a déjà publié un guide de prévention des pertes sur l'entretien et l'exploitation des couvertures d'écoutille ainsi qu'un exposé sur la prévention des pertes pour aider les gens de mer dans cette tâche. Pour fournir une aide supplémentaire, une feuille d'aide plastifiée est incluse avec ce numéro de Signaux. Le but est que la feuille soit facilement disponible pour une utilisation sur le pont et fournisse un guide pour l'inspection. Cela permettra d'identifier les problèmes avant qu'ils ne deviennent une menace sérieuse et d'alerter l'équipe de maintenance pour qu'elle intervienne le plus rapidement possible. Il fournit également un guide illustré des problèmes courants associés aux agencements d'étanchéité. Supplément à la newsletter Signals Numéro 79
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 Ce supplément a été mis à la disposition des membres P&I du nord de l'Angleterre dans la 58e édition de leur bulletin d'information. Il offre un aperçu de la surveillance des panneaux d'écoutille et des dix principaux défauts d'écoutille. «L'Association peut périodiquement exiger que les panneaux d'écoutille d'un navire soient testés pour l'étanchéité aux intempéries. Des enquêtes similaires sont également souvent exigées par les sociétés de classification et les représentants des chargeurs, en particulier lorsque la cargaison est sensible aux dégâts des eaux. Ces enquêtes peuvent être effectuées par le test de tuyau traditionnel ou en utilisant la méthode plus moderne de détection des fuites par ultrasons. »
David Byrne
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 Un article à la page 9 de Signals sur les amendes infligées par les autorités environnementales turques pour les rejets des navires, calculé sur un montant fixe en fonction du tonnage du navire.Omur Marine, correspondant de l'Association à Istanbul, a récemment émis des conseils aux membres sur la manière pour éviter les amendes de pollution, comme suit.
«Aucun lavage de pont ou essai de tuyau de couvercle d'écoutille ne doit être effectué dans le port ou au mouillage. Le contrôle par ultrasons des écoutilles peut être effectué dans les ports turcs. Il est conseillé aux membres d'informer l'Association de tout besoin de tests d'éclosion le plus tôt possible afin que les tests ultrasoniques nécessaires puissent être organisés. » Omur Marine Limited
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 Les panneaux d'écoutille de cargaison sont importants pour la sécurité du navire, de l'équipage et de la cargaison. Assurer l'intégrité de l'étanchéité aux intempéries en mer est le principal objectif des panneaux d'écoutille. Un certain nombre de victimes signalées sont liées à la perte d'intégrité d'étanchéité due à l'effondrement des structures en acier des panneaux d'écoutille ou à la défaillance des dispositifs de fixation et de verrouillage.
Sonke Pohl
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| Demandez à n'importe qui dans le secteur maritime quel élément d'équipement de bord, à son avis, cause les réclamations les plus importantes et les plus fréquentes et il est probable qu'il obtiendra la bonne réponse. Le niveau des pertes dues aux panneaux d'écoutille défectueux ou mal entretenus ne montre aucun signe de diminution. Cette note d'information vise à rappeler aux membres que des améliorations utiles peuvent être obtenues sans coût énorme, il s'agit souvent simplement d'appliquer de bonnes pratiques et une maintenance décente.David Byrne Briefing sur la prévention des pertes North of England P&I Association Mis à jour en janvier 2011 |
 S'assurer que les panneaux d'écoutille d'un navire sont étanches aux intempéries est un aspect essentiel de l'exercice de la diligence raisonnable pour rendre un navire capable de cargaison qui peut ne pas être couvert par les inspections de routine de la société de classification. Cela nécessite une méthode de test appropriée pour permettre d'identifier et de résoudre tous les problèmes ou défauts potentiels.Dans ce briefing, Walter Vervloesem du groupe IMCS, et instructeur de formation pour le cours de formation sur les tests d'étanchéité des couvercles par ultrasons du groupe IMCS, compare les principales méthodes de test des écoutilles couvrir l'étanchéité aux intempéries et comparer les tests de tuyaux aux tests d'étanchéité aux ultrasons.
Walter Vervloesem
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 L'objectif général des sociétés de classification est d'assurer la sécurité de l'exploitation du navire dans toutes les conditions de mer et météorologiques. Tant que la navigabilité du navire est garantie, une attention limitée a été accordée à la cargaison par classe. Les panneaux d'écoutille des vraquiers ont deux fonctions de base: En position ouverte, les panneaux d'écoutille permettent d'accéder aux cales pour le chargement et le déchargement de la cargaison. En position fermée, les couvercles d'écoutille scellent l'écoutille dans un état étanche aux intempéries en mer, ce qui signifie que dans toutes les conditions, il ne devrait y avoir aucune fuite dans la soute. Ceci est conforme à la Convention sur les lignes de charge. Environ un tiers de toutes les réclamations P&I sont liées au fret. Nombre de ces cas sont liés à la pénétration d'eau de mer via les panneaux d'écoutille des navires à cargaison sèche.
Harald Olav
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Le programme DNV Fitness for Cargo couvre tous les principaux domaines, équipements et documents du navire qui sont considérés comme importants pour l'expédition de la cargaison sans dommage.
 L'analyse des réclamations majeures des clubs britanniques est un examen détaillé des réclamations du club britannique au-dessus de US$100 000. Le rapport a été publié pour la première fois en 1991 et le plus récent en 1997, qui examinait quelque 3 700 sinistres majeurs d'une valeur de $1,75 milliard de dollars américains encourus au cours des dix années du 1er janvier 1987 au 1er janvier 1997. L'augmentation du délai nous permet pour la première fois de tracer les tendances ainsi que la fréquence et la valeur réelles des cinq principales catégories de réclamations du Club; Fret, blessures corporelles, biens, pollution et collision. L'analyse des réclamations majeures par le UK P&I Club est devenue, dans les années qui ont suivi la publication de la première analyse en 1991, une norme de l'industrie à partir de laquelle non seulement les membres du Club mais aussi les autorités maritimes telles que l'OMI, les agences de sécurité maritime et de garde-côtes et la presse tire nombre de leurs statistiques. Néanmoins, le principal objectif de l'examen de l'expérience des réclamations collectives des membres du club est de fournir une base d'informations à partir de laquelle les membres eux-mêmes peuvent appliquer les principes de gestion des risques pour réduire leur exposition aux réclamations.Voie verte CarrieUK P&I Club 1er janvier 1997 |
 Hatch couvre les fuites pour diverses raisons, mais principalement en raison d'un mauvais entretien ou du défaut de les fermer correctement. Des panneaux d'écoutille qui fuient ou sont mal entretenus peuvent avoir des conséquences plus graves qu'une inondation de cargaison mouillée, une corrosion accélérée ou même la perte du navire. Les éléments suivants sont traités dans ce guide: Les couvercles d'écoutille et leur fonction, les conseils de base, les fausses croyances courantes, les problèmes de fuite, les tests de détection des fuites, la surveillance et l'inspection, l'entretien et la réparation, les précautions contre les intempéries, la sécurité lors de l'utilisation des panneaux d'écoutille, les procédures d'ouverture et fermer les formulaires d'évaluation de l'état.Lloyds Register et The StandardMai 2002 |
 Cette revue est un document de référence permettant au lecteur de se procurer un large éventail de données relatives au marché P&I.
Les principales conclusions de l'examen à mi-parcours sont les suivantes:
Aon Limited
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 Le chroniqueur de Lloyds List, Michael Gray, a accompagné l'un des inspecteurs de navires du Club lors d'une visite de navire. Il a donné ses idées sur le processus d'inspection des navires.
Michael Gray
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 Une copie des rapports demandés par Steamship Mutual après la visite d'un navire. Le Club s'attend à ce que les enquêteurs fassent rapport en deux étapes. Un rapport récapitulatif doit être soumis dans les 24 heures suivant l'arrivée au navire faisant l'objet de l'enquête. Le rapport officiel doit être soumis dans les 14 jours suivant la participation. L'aptitude à la cargaison d'un navire est une grande préoccupation pour le Club et d'autres indications sur la détermination de l'aptitude à la cargaison sont énoncées dans ce document sur la cargaison sèche.Steamship Insurance Management Services Limited.Prévention des pertes Version 1 Novembre 2006 |
 Ce rapport explique en détail la nature du processus d'inspection des navires et enregistre le tableau d'ensemble présenté à partir d'une analyse des données dans les rapports des inspecteurs. Il fournit également une analyse des résultats du programme d'enquête sur l'état de santé datant de 1990.
UK P&I Club basé sur une étude de 1994 de l'Institute of Maritime Law
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 Dédiée à la sécurité des navires et à la propreté des mers, l'Association internationale des sociétés de classification Ltd (IACS) apporte une contribution unique à la sécurité maritime et à la réglementation par le biais d'un soutien technique, de la vérification de la conformité et de la recherche et développement. Plus de 90% du tonnage de transport de marchandises dans le monde sont couverts par les règles et normes de classification, de construction et de conformité à vie établies par les onze sociétés membres de l'IACS. L'IACS produit des recommandations et des lignes directrices relatives aux résolutions adoptées qui ne sont pas nécessairement des questions de classe mais qui, selon l'IACS, seraient utiles pour offrir des conseils à l'industrie maritime. Ces documents couvrent un large éventail de questions.
Ce sont les règlements 14 et 15 qui couvrent le sujet des couvertures d'éclosion. Recommandation 14 Recommandation 15
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 Le Comité de la sécurité maritime a publié la MSC / Circ.1071 afin de fournir des directives pour les visites du couvert des écoutilles des vraquiers et les inspections et l'entretien par le propriétaire.Les directives contiennent des considérations de conception sur la résistance des dispositifs de fixation des panneaux d'écoutille et les exigences détaillées relatives au programme d'entretien et aux visites des panneaux d'écoutille et des systèmes d'ouverture, de fermeture, de fixation et d'étanchéité des écoutilles. Il est recommandé aux armateurs, aux gestionnaires, aux exploitants, aux capitaines et aux inspecteurs de suivre les lignes directrices pour mettre en œuvre le programme d'entretien et les exigences en matière d'enquête.Organisation maritime internationale MSC / Circ. 1071 13 juin 2003 |
 Un article sur l'étanchéité des écoutilles de chargement à la page 16 de novembre 2003 La lettre du club suédois
«Une réclamation qui apparaît fréquemment pour le Club est une cargaison endommagée en raison de la pénétration d'eau à travers la trappe couvre les joints en caoutchouc. Ce n'est pas nécessairement un problème de navigabilité mais certainement un problème de navigabilité. L’objectif de cet article n’est pas d’aborder tous les aspects possibles des propriétés d’étanchéité des panneaux d’écoutille et la manière de les rectifier, mais de donner à l’équipage des moyens simples de s’assurer que les couvercles sont dans un état satisfaisant ». Kjell Augustin
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 Des questions sur le transport de marchandises diverses (tubes en acier, plaques, bobines, cargaison de projet, pâte à papier, etc.) sur des navires classés comme porte-conteneurs ont été soulevées par plusieurs membres du club.
Leurs questions comprennent si la couverture de fret P&I continue comme d'habitude. À première vue, la question ne paraît pas trop complexe; cependant, il y a parfois des questions importantes à considérer. Cette édition de Standard Cargo définit les étapes que le club, en tant qu'assureur de responsabilité civile, estime que l'armateur devrait envisager avant de transporter des marchandises générales sur un porte-conteneurs. Chris Spencer
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